Компания РОСГАЗ

НАВЕРХ
Главная Интересное про газ Газовые танкеры

Газовые танкеры

Природный газ – один из самых востребованных ресурсов в мире. Земной шар буквально пронизан газовыми трубами. Но когда требуется транспортировка, допустим, на другой материк, либо путь по морю является более удобным и близким, прокладка газопровода становится затруднительной, нерентабельной, да и вовсе трудноосуществимой. И тогда на арену выходят одни из самых сложных и удивительных сооружений в мире – СПГ-танкеры. Их также называют супертанкеры, или газовозы. Какие же секреты хранит транспортировка газа по воде и как устроен газовоз?

Супертанкер сполна оправдывает свое название и в плане размера, и в плане сложности производства, и особенно по уровню значимости работы, которая на него возложена.

В среднем длина танкера равняется 300 метрам, удельный вес – до 700 тысяч тонн, осадка – около 12 метров.

Объём сжиженного газа, транспортируемого одним судном, достигает отметки в 50000 тонн, чего хватило бы городу-миллионнику на несколько дней и что можно приравнять к мощности 55 атомных бомб.

При своих титанических размерах танкер способен развивать скорость до 20 узлов, что весьма неплохо для судна такого класса.

На производство одного супертанкера уходит до 2,5 лет. Судно сооружается по частям – от простого к сложному, от меньшего – к большему, от большого – к огромному и т.д. Чтобы достичь идеальной гидро- и аэродинамики, приходится изготавливать более 100 видов форм деталей сложной геометрии и соединять их так, чтобы стык был идеальным, без каких либо погрешностей (никаких нахлестов или заплаток).

Стратегия производства подразумевает изготовление нескольких отдельных крупных блоков по отдельности (обычно их 6), которые транспортируются к верфи и там уже собираются воедино. Это поистине ювелирная работа, даже сродни хирургической, когда нужно правильно соединить каждую ткань, каждый нерв, каждый шов наложить идеально. Однако такой подход позволяет сократить сроки производства в разы.

Без чего газовоз не был бы газовозом? Без резервуаров, где и хранится наш СПГ.

Эти резервуары называются “танками”. Один танк вмещает 40 тысяч кубометров газа, а таких на судне не менее 4.

Над разработкой их конструкции также трудились лучшие умы человечества, и на их пути возникло немало серьёзных проблем, для каждой из которых, однако, было найдено лучшее решение.

Выбор материала, который не становится хрупким при воздействии низких температур. Сжиженный природный газ остаётся таковым при температуре 168 градусов ниже нуля по Цельсию, поэтому в качестве материала для внутренней обшивки танков была выбрана нержавеющая сталь, которая не теряет своей прочности.

Влияние свободной поверхности (площадь свободного плескания). Было решено делать танки в форме сферы, что позволило минимизировать площадь этой поверхности как при полном, так и при пустом резервуаре.

Как обезопасить груз и защитить судно? Мы знаем, что при соединении с кислородом газ становится взрывоопасным, но если в воздухе преобладает содержание азота, то реакции не произойдёт, потому азот герметизирован внутри изоляции ёмкостей.

Когда танкер разгружен, уменьшается осадка. Чтобы этого не допустить, в специальные полостные отсеки закачивается вода из-за борта (чтобы и здесь не допустить плескания жидкости, отсеки поделены на сегменты с помощью разделителей груза).

Непросто представить такой двигатель, который сдвинет этого монстра с места. Есть танкеры, в которых используются двигатели, аналогичные автомобильным, правда, потребление топлива (солярки) приравнивается к 2 тоннам в час.
Однако более популярным решением является применение парового оборудования, которое использует воду из океана. Опреснённая вода также используется для технических и бытовых нужд членами экипажа.

Неплохо справляется и газовый двигатель, топливом для которого является непосредственно транспортируемый газ.

Современные танкеры полностью управляются компьютерными программами. Специальные мониторы и датчики контролируют всё, от состояния груза до температуры воды в хозяйственном бойлере. Именно благодаря тотальной компьютеризации с судном легко справляется команда в количестве всего 20 человек. Даже штурвал здесь отличается от тех, к которым мы привыкли – капитан задаёт только направление, а система сама регулирует и момент, и угол поворота, и скорость совершения манёвра.

Транспортировка газа по воде – это момент, когда встречаются 3 стихии, великие, сложные и опасные: море, природный газ и танкер – огромный, многотонный, добрый гигант, который везёт нам пищу и тепло.